10月16日上午8時(shí)，在黃梅縣安（慶）九（江）高鐵長(zhǎng)江特大橋跨越合九鐵路處，4臺(tái)200噸的千斤頂牽引著11316.8噸的墩梁緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)60分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十一局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋成功跨越合（肥）九（江）鐵路，成為安九鐵路線(xiàn)上首座成功“轉(zhuǎn)身”的雙幅轉(zhuǎn)體橋。
此次雙轉(zhuǎn)體橋跨越的合九鐵路是聯(lián)系華東、中南地區(qū)的路網(wǎng)一級(jí)干線(xiàn)，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。
據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體施工時(shí)防護(hù)難度大、安全壓力大，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體后梁底最低處與合九鐵路界限最高位置處凈空為12.84米，離軌道凈空為19.39米。轉(zhuǎn)體前錨棒式球鉸的安裝、連續(xù)梁牽引索連接、千斤頂安裝位置的精確定位，轉(zhuǎn)體過(guò)程的同步牽引、平衡控制、監(jiān)測(cè)控制等是施工的重難點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙華磊介紹，在梁端分別設(shè)置了4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)整個(gè)梁體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)的速率、弧長(zhǎng)、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)體后經(jīng)過(guò)精調(diào)，梁體軸線(xiàn)偏差不超過(guò)10毫米，成為安九高鐵湖北段首座跨鐵路線(xiàn)雙幅轉(zhuǎn)體橋。
安九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線(xiàn)全長(zhǎng)198.3公里，其中湖北段長(zhǎng)51.1公里（含鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋）。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標(biāo)項(xiàng)目堅(jiān)持以快致勝理念，在全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)首榀箱梁架設(shè)、全線(xiàn)率先T梁架設(shè)，長(zhǎng)江特大橋跨合九鐵路成功轉(zhuǎn)體。本次跨越合九鐵路連續(xù)梁雙轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，打通了架梁通道上最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為全線(xiàn)如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（郭嬌萍 肖帆 馬曉蘭）